Eine Autofahrt durch die Zeit. Von Cagliari nach Pula (und umgekehrt). Auf der Karte gibt es nur eine Straße, für alle die „195“ oder Sulcitana . In Wirklichkeit handelt es sich um eine Abfolge von Straßen unterschiedlichen Typs , die aus unterschiedlichen Epochen stammen und zu unterschiedlichen Körperschaften gehören . Es gibt Anas, aber auch Cacip ist kompetent. Ein Abschnitt auf der Seite von Cagliari mit vier Fahrspuren und einer zentralen Verkehrsinsel ist Jahrzehnte alt . Aber Sie passieren auch einen Teil des Strandes von Giorgino, der nur zwei Fahrspuren hat, eine für jede Richtung: Eingezwängt zwischen dem Meer und der Lagune besteht die Gefahr, dass der Asphaltstreifen vom Wasser verschluckt wird . Um Maßnahmen zu ergreifen, wird an der Küste eine Klippe mit jeweils bis zu drei Tonnen schweren Felsbrocken errichtet. Eine Notlösung, während wir auf die Genehmigung des „nördlichen Abschnitts“ des Staatsstraßenprojekts warten, auf die wir nicht lange, sondern in biblischen Zeiten warten müssen.

Die für die Eröffnung des letzten Abschnitts der Anfang September eingeweihten Strecke, die von Capoterra – Sp 91 – bis zur Verbindung mit dem Cacip-Konsortium oberhalb von Sarroch führt, sind kürzer. Ab hier gibt es wieder Asphalt mit Unebenheiten, einen Bergrücken, der bei jedem Regenguss abfällt, und dunkle Tunnel. Die Reise geht weiter bis zur Wiederverbindung mit dem „neuen Abschnitt“, der Pula erreicht. Erst nach einer etwa einen Kilometer langen Verengung bis zur alten, sehr alten 195, die von nun an – in Teulada – so bleiben wird, wie sie ist.

Doch die Probleme auf den Straßen Sardiniens sind noch lange nicht vorbei. Zu den Albträumen der Autofahrer gehört auch die „ 554 “, die mit ihren 14 Kilometern und 6 Ampeln durchschnittlich mindestens drei Unfälle pro Monat verzeichnet (nicht gemeldete Unfälle ausgenommen). Für die Strecke sah der Anas-Plan vor , Hunderte Millionen auszugeben, um die Ampeln an den Kreuzungen durch möglichst viele Kreisverkehre zu ersetzen , um die Fahrzeiten zu verkürzen. Doch vorerst hat dieses Projekt noch nicht begonnen, ebenso wie der Traum, die Trasse der alten 554 mit der neuen Staatsstraße zu verbinden, die von Terra Mala ausgeht und mehr oder weniger im Nirgendwo endet, an einem nicht näher bezeichneten Ort zwischen Maracalagonis und die Landschaft von Quartu. Das Projekt steckt seit 2021 fest, „nachdem die Gemeinde Maracalagonis bei der Umweltverträglichkeitsprüfung eine negative Stellungnahme abgegeben hatte“, fasst Antonio Piu, Stadtrat für öffentliche Arbeiten , zusammen. Doch die Revolution ist noch in weiter Ferne: „Ich werde in Kürze alle beteiligten Bürgermeister zusammenrufen, um zu erklären und mitzuteilen, was wir mit den 80 Millionen zur Verfügung stehenden vorhaben.“

Gute Nachrichten kommen jedoch von Nuraminis: Die Wiedereröffnung von 131 ist für Dienstag geplant .

Weitere Details und Einblicke in den Artikeln von Enrico Fresu und Michele Ruffi am Kiosk und in der L'Unione Digital App.

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